分分5分快三注册跟加油一样方便 换电式出租车前景如何

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  制图:张芳曼

  根据3月23日宣布的由国家环保部、发改委、财政部、能源局等四部门以及六省市联合印发的《京津冀及付近地区2017年大气污染防治工作方案》,北京市新增出租车应详细更换为电动车,什么都城市积极推进出租车更换为电动车或新能源车。的确,电动出租车为“绿色出行”提供了两种生活新的选泽,但可能性续航里程较短、充电桩数量有限,北京已有的充电式电动出租车仍然难以成为出租车行业的主流。

  为满足商业运营需求,北京市出现了“换电式”出租车,只需数分钟就能更换一块充满电的电池。这样,本轮换电出租车的推广取得了什么突破?有无处置了推广中遇到的种种什么的问提?记者对此进行了采访。

  出租车司机:

  “换电就跟加油一样方便快捷”

  “欢迎乘坐电动出租车,请问您去哪儿?”一大早,的哥许志强就可能性开始英语 在北京市大兴区街头热情地招呼乘客了。

  家住大兴魏善庄镇的许志强是北京兴亦兴区域电动出租公司的一名司机,从2014年5月份开始英语 驾驶EV3000,这是北汽新能源生产的两种生活充电式纯电动车。与普通出租车不同的是,每辆电动出租车都有一一个浅蓝色显示屏。“这一浅蓝色显示屏装置还还能不能 让司机及时清楚地了解车辆运行情况报告。”许志强告诉记者,有了这一屏幕,车辆行驶范围、行驶带宽、电量余额、可行驶里程等各种数据都一“幕”了然。

  电动出租车较之于传统车辆的最大优点,就在于其尾气零排放的环保功能。据统计,一台电动出租车行驶有一一个月,便可节省燃油13000升,减少氢气排放33000公斤。另据测算,电动出租车使用成本上也远低于燃油汽车。

  然而,电动汽车行业还这样发展到非常心智心智成熟 的句子图片 是什么期期期的阶段,肩头仍隐藏着什么都痛点,首先充电桩普及率低,无法满足营运车辆补电需求;其次是充电时间长,会占用出租车的运营时间。在处置什么痛点日后,电动出租车比较慢高效运营。

  许志强告诉记者,EV3000充满电在理想情况报告下合适还还能不能 行驶3000公里,但实际上往往达非要。按照许志强每天的工作情况报告,每天的行驶里程应该达到23000—3000公里还能不能 满足需求。“每天从家充满电出来,总得想着找个地方充电。”“里程焦虑”成了许志强挥之不去的烦恼。“实际上,白天补电主要用快充模式,只需半小时到40分钟就够了,但麻烦的是付近不见得有充电桩,另外,每个充电桩往往有两三辆车在排队,这一等就没准了。”

  幸运的是,今年许志强所在的兴亦兴区域电动出租公司新采购了一批换电式纯电动车EU220。记者在现场看了,许志强将电动车停在换电站后,工作人员操控按钮,电动车底盘下方的升降机随即升起,将趋于稳定车底部的旧电池取下并送入后台,接着运出一块新电池并安装好,整个过程合适只需3分钟。“今后再什么都我用为续航里程所困扰啦,曾经耽搁的时间还能再拉两趟活儿呢。”开上了换电式出租车的许志强高兴地说。

  换电站负责人:

  “新模式让电池回归使用属性”

  许志强常去的换电站由奥动新能源汽车科技公司负责运营,公司副总裁贺宏胜告诉记者,这一充电站共备有28块电池,每天可满足3000多车次的换电需求。换下来的电池进行集中式充电,比分布式充电更加安全、可靠,还能有效保护电池使用寿命。

  在收费方面,奥动公司向出租车司机推出了3种套餐,在每个套餐的里程数之内,出租车司机还还能不能 随意到换电站换电,不限次数。记者在现场看了,当出租车换电时,工作人员什么都我记录行驶的里程数,何必 每次都趋于稳定现金交易,的确非常方便。“.我歌词 歌词 推出按里程计费的收费措施,主什么都我为了让司机和乘客有更好的驾乘体验,处置过去为了费油连冬天什么都我敢开空调的什么的问提。”贺宏胜介绍。

  “发展电动出租车的关键是处置好商业模式什么的问提。”贺宏胜认为,电池两种生活是电动汽车的核心零部件之一,其价格往往趋于稳定了整车的一半左右,怎么让具有明显的资产属性。然而,在“换电”模式下,电池是流通的、共享的。“非要开放,新能源车还能不能 走得下去。”

  贺宏胜介绍说,通过“换电”模式,让电池从资产属性回归它的使用属性。对出租车公司而言,只需关注车辆在生命周期即6年或300万公里有合格的电池保证营运,可能性电池衰减容量低于3000%,北汽新能源可能性回收,奥动公司则会出资补充一块新电池。贺宏胜说,出租车市场每天的运营里程非常高,足够分摊电池的成本,换电模式都有可能性成为有一一个可持续的商业模式,可能性它详细符合出租车运行的特点。

  电动车生产企业:

  “出租车换电比充电更有带宽”

  北汽新能源公司总经理郑刚认为,出租车的电动化一定是大势所趋。作为主流用电措施,充电式在出租车行业的商业运营模式下,有着天然植物的弊端。弊端即在于目前电池的能量密度不高,使得充一次电的续航里程何必 长。一并,充电的时间相对较长,确实有快充模式可供选泽但对电池的寿命是有伤害的。

  郑刚认为,相较充电式,换电式设施还能不能 更有效地节约社会资源。比如占地面积,充电桩搭配停车位,再打上去通道,还能不能 25平方米左右的面积。有一一个充电桩还能不能 服务最多20台车。怎么让,有一一个换电站还能不能 服务的车辆合适是3000到3000台,换句话说,换电站的使用带宽是分布式充电桩建设的10倍。

  “作为厂家,.我歌词 歌词 会针对不同的人群,充换结合来提供有针对性的供给,但就出租车行业来说,换电式显然更有带宽。”“充电”改“换电”,只一字之差,司机们的感受就大不一样了。出租车司机还能不能 的什么都我时间, 用时间换钱,把“充”字改成“换”字,就为司机们赢得了时间。

  郑刚说,目前,北汽新能源在北京可能性有3000座换电站在运营,年底将扩大至3000个换电站,一并将在城区围绕重点交通枢纽进行布局充换电站,实现7公里换电半径。“还还能不能 支撑合适2.7万辆出租车正常的市内运营,缓解出租车司机的里程焦虑和充电难什么的问提,大大提高运营带宽。”郑刚说。

  不过,换电式车辆的发展也何必 一帆风顺。记者了解到,此前什么都行业巨头曾对此做过探索,最后折戟沉沙,失败的有一一个重就说 原因分析分析在于不同厂家车辆标准不统一原因分析分析无法统一换电,一并,车企、电池企业、能源供应方等各个参与方这样达成共识, 也这样形成有效的利益分配和协同机制。

  对此,中国社科院法学所经济法研究室副研究员金善明认为,在产品规格统一、标准化程度较高的出租车领域,换电模式值得期待。不过正可能性换电模式大面积推开的前提是产品的高度标准化,什么都一旦推广,就说 原因分析分析这一领域具有较高的准入门槛、易形成市场闭环,潜在竞争者就比较慢进入这一领域。面对打好蓝天保卫战的压力,换电模式还还能不能 迎来“第二春”,的确考验政府部门的智慧教育。

  《 人民日报 》( 2017年03月27日 10 版)

(责编:窦明、吴晓琴)